Ovogodišnji nastup na svjetskom finalu, za Marka Palijana i njegovog mehaničara Marka Šafara iz Koprivnici bio je peti zaredom. Dva puta je Marko osvojio četvrto mjesto, a tri puta se održao među TOP 16 vozača iz cijelog svijeta.

Koncept natjecanja je takav da se kroz godinu za nastup na svjetskom finalu treba izboriti kroz predkvalifikacijske utrke koje se održavaju diljem svijeta. Najbolji iz cijeloga svijeta, a njih je ove godine na Gymkhana gridu bilo 50-ak, svoj nastup u samom finalu među TOP 16, tek trebaju osigurati kroz kvalifikacije.

U Markovoj kategoriji, vozila na stražnji pogon, tako se na varšavskim kvalifikacijama našao 31 vozač, a Marko je odvozio osmo najbrže vrijeme, kvalificiravši se u prvi krug svjetskog finala sa tri sekunde zaostaka za najbržim Baggsy-em.

Vremena odvožena tijekom tri trening vožnje a zatim i u kvalifikacijama su pokazala male razlike za vodećim, tek tri sekunde što nikako nije bilo nedostižno. Ždrijeb je vodio na poljaka Pawela Korpulinskog u BMW-u e82, kvalificiranog na devetom mjestu sa pola sekunde slabijim vremenom od Palijana.

U samom finalnom natjecanju, borba Palijana i Korpulinskog bila je druga po redu, vrlo atraktivna, te su obojica pokazali veliku spretnost i znjanje, a vrijeme prolaska poligona, nažalost po Palijana i njegov tima i navijača, pokazalo je da je Korpulinski bio brži za 300 stotinki. Palijan – 3:11:287, Korpulinski 3:10:986.

Da je Palijan na ovogodišnjem natjecanju bio ozbiljan konkurent za postolje pokazuje i činjenica kako je odvoženo vrijeme obojice vozača u toj utrci bilo brže od najbržeg na kvalifikacijama, te rezultat Pawela Korpulinskog koji ju svoje natjecanje završio izgubivši u tek finalu od litvanca Mantasa Šliogerisa u svojoj Mazdi Miati.

Uz to, spomenimo i kako se Luke Woodham, četverostruki prvak Gymkhana grida nije uspio kvalificirati, kao ni Tessa Wittock, Olja Fijal, Andreas Bakerrud, Liam Doran kao i da su svjetski poznati, popularni, ali prije svega brzi vozači, poput Dmitryja Illyuka vozili podosta sporije od Palijana.

Mnogo se u Palijanovom timu raspravljalo zašto je utrka izgubljena, automobil je postavljen odlično, sa svojih 220 KS nevjerojatno je kako je startan i brz, no zaključak je na kraju kako mjesta razočaranju nema.

“Moglo bi se reći kako nam ždrijeb nije bio naklonjen, mogli bi reći kako postoji dvojbena situacija kod nedodjeljivanja kazne od jedne sekunde Korpulinskom zbog dodirivanja prepreke, ali nema svrhe opravdavat se i izgovarat. To je takav sport, potrebno je biti brži, a Pawel bio brži. Odličan vozać, vozi odličan auto, brz je i to je i dokazao na ovom finalu osvojivši drugo mjesto.

Mi smo i ove godine, peti puta zaredom, dokazali da smo među najboljima na svijetu.

Odmorit ćemo i kad se dojmovi slegnu sjest i razmislit što i kako dalje. Činjenica je da u Hrvatskoj postoji problem nedostatka kvalitetnog poligona za treninge, ne samo gymkhana vožnji već i drift i ostalih, nazovimo ih, ekstremnih auto utrka. Hvala svima na podršci, sponzorima, prijateljima i svima koje nas prate.” – kratko je poručio Palijan.

Ponovni ulazak u samo finalno natjecanje među TOP 16 vozača iz cijeloga svijeta, potvrda je Palijanove i Šafarove kvalitete.

Ravnopravno se boriti protiv vozača sa četiri, pet i više puta skupljim i novijim automobilima, bogatih teamova sa velikim sponzorima, pet godina za redom, definitivno je veliki uspjeh ne samo za Croatian Crusher team, već za cijeli hrvatski automobilistički sport.

Tijekom dana za medije, natjecatelji su vozili neslužbenu utrku s novinarima na suvozačkom mjestu. Palijanu je tada, iako nisu u istoj kategoriji vozila, pripala čast voziti protiv jednog od glavnih krivaca za popularnost gymkhane, popularnog Ken-a Block-a. Treba li uopće govoriti da je Ken Block izgubio!

prigorski.hr